最全的發(fā)動機動圖，直觀易懂！
專欄：消防新聞
發(fā)布日期：2019-08-24
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作者：季楓
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中山建安2019年08月24日訊--這可能是最全的發(fā)動機動圖，演示其工作原理！不論是二沖程發(fā)動機還是四沖程發(fā)動機，都要經過進(掃)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個工作過程，才能完成一個工作循環(huán)。
中山建安2019年08月24日訊--這可能是最全的發(fā)動機動圖，演示其工作原理！它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩，轉子發(fā)動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發(fā)動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。
它的所有汽缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個汽缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。
相鄰汽缸以一定夾角布置，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形的發(fā)動機。V型發(fā)動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。它便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數。目前國產的中高檔車型中，不少采用V型6缸發(fā)動機，比如君威，帕薩特及奧迪A6等等。
發(fā)動機活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，便發(fā)動機轉速得到很大提升，減少噪音。
是一種利用旋轉的機件自穿過它的流體中汲取動能的發(fā)動機形式。經常在飛機與大型的船舶或車輛上看到其應用。
做功沖程，指的是在發(fā)動機內部將燃料的內能轉化為機械能的過程。不論是二沖程發(fā)動機還是四沖程發(fā)動機，都要經過進(掃)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個工作過程，才能完成一個工作循環(huán)。
可變壓縮比發(fā)動機就是設計到能控制這個余隙容積變大變小，其這不是很新的概念，一些二沖程摩托車發(fā)動機，由于沒有復雜的氣缸頭和活瓣，只要在氣缸上方裝一個小活塞，活塞移動就能改變壓縮比，這方法二十幾年前已經出現過。
通過氣體受熱膨脹、遇冷壓縮而產生動力的。這是一種外燃發(fā)動機，使燃料連續(xù)地燃燒，蒸發(fā)的膨脹氫氣(或氦)作為動力氣體使活塞運動，膨脹氣體在冷氣室冷卻，反復地進行這樣的循環(huán)過程。
這種發(fā)動機最大的特點是作工用的氣體呈封閉循環(huán)狀態(tài)，不需要外界提供空氣。潛艇使用這種發(fā)動機后可以延長在水下的潛航時間，而普通的潛艇在上浮時使用柴油機，同時為電池充電。在水下時，因為沒有空氣，所以只能用電動機工作。這種潛艇是要依賴空氣進行推進的。
四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉兩圈。進氣，壓縮，燃燒膨脹，排氣四個沖程逐個進行。
